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京急700形 |
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高度経済成長により1000形の量産では追いつかないほどのラッシュが発生し、とにかく収納力のある電車を…というのがこの700形です。 18M車にしては珍しい片側4ドアで登場しました。1000形はオールMでしたがそれをやると費用がかかるので、両端をM車にし2M2Tとし、運転台は1000形に合わせてあります。 1次車の701-〜709-登場した当初は高運転台で窓にRがない形で登場し、冷房更新までそのままでした。 加速もブレーキも弱いので終焉が近くなったころには大師線のみの運用でした。ただ、朝の快特なんかは強かったようです。 モーター出力の関係上、高速域はかなりのもので、高速域に限れば1500形や2000形に対してそれほど差のない加速度が出ていたと思われます。また、地上線専用ということもあり、唯一、窓を全開できた車でもありましたが、最近の蒲田工事の影響でストッパーを装備されてしまいました。 なぜ、起動加速が遅かったのに2両のもT車があるかというと、冷房更新を行った際にそれまで1M1T体制で載せていた高圧補機を、MGの大容量化のためそれができなくなりました。 3号車(Ts)に800形で採用されたBL-MG(ブラシレスMG)を搭載し、載せきれなくなったCPを2号車(Tu)にもう1台載せて、2号車の小さなMGはそのまま残し機器配置を変更しました。 このため、2号車抜きでの運転はできなくなり、3号車抜きでの運転はできますが冷房は使用できません。 |
| 主な仕様 ・主電動機：150kw ・制御装置：電動カム軸制御 ・ブレーキ装置：M車：発電制動付電磁直通ブレーキ ・ブレーキ装置：T車：電磁直通ブレーキ ・最高速度：120km/h ・加速度：2.7km/h/s(冷房非搭載) ・減速度：4.0km/h/s（常用） |
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